A | B | C | D | E | F | G | H | CH | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9
KkStB 269 sorozat | |
kkStB 269 sorozat BBÖ 269 sorozat ÖBB 197 sorozat | |
Pályaszám | |
269.01–03 197.301–303 | |
Általános adatok | |
Gyártó | Floridsdorf |
Gyártásban | 1912 |
Selejtezés | 1975–1978 |
Darabszám | 3 db |
Műszaki adatok | |
Tengelyelrendezés | 0-12-0T |
Nyomtávolság | 1 435 mm |
Engedélyezett legnagyobb sebesség | 30[1] 20km/h[2] km/h |
Szolgálati tömeg | 88,0 t |
Gőzvontatás | |
Jelleg | F n4zzt |
Gőznyomás | 13 atm |
Teljesítmény | 824 kW |
A Wikimédia Commons tartalmaz KkStB 269 sorozat témájú médiaállományokat. | |
Sablon • Wikidata • Segítség |
A kkStB 269 egy fogaskerekű gőzmozdonysorozat volt az osztrák Cs. kir. osztrák Államvasutaknál (k. k. österreichischen Staatsbahnen, kkStB), amelyek az Erzbergbahn Steiermarki vonalán teljesítettek szolgálatot.
Története
Az Erzbergbahnon 1911-ben a 18 korábbi 69 sorozatú mozdony már nem tudta biztosítani az üzemet. Mivel a pálya átépítése kétvágányúvá nem volt megoldható, erősebb mozdonyra volt szükség. Ezért a kkStB megbízásából Karl Gölsdorf főkonstruktőr megtervezett egy fogaskerekű gőzmozdonyt, a 269 sorozatot.
Ez egy F n4zzt jellegű hatcsatlós szertartályos gőzmozdony volt. A hat csatolt hajtótengely egy merev vázban volt a fogaskerekű hajtómű két fogaskerekével. Ez ritkán használt hatcsatolós építési forma képes volt ezen a pályán 150 tonnás vonatot 15 km/h sebességgel továbbítani, és nem kellett több mozdonyt alkalmazni a tolatószolgálatban. 1912-ben állt szolgálatba a három új gőzmozdony, a mozdonyok a 269,01-03 pályaszámokat kapták. A 169 sorozatba a kkStB a Tannwald-Grünthal (ma Csehország) vonal mozdonyait sorolta be. Mivel további megrendelés nem történt, a 69 sorozat még nem szorult ki. Amíg a 297 sorozat fejlesztése 1941-ben nem történt meg, ezek voltak a legerősebb fogaskerekű vasúti mozdonyok a világon.
A Német Birodalmi Vasút 1938-ban a mozdonyokat átszámozta, a 97.301-303 pályaszámokat adta nekik. 1953-ban az ÖBB a 197.301-303 pályaszámokat adta nekik, hogy világosabban eltérjenek a korábbi 97.201-218 mozdonyoktól. 1953-ban a 197-esekbe Giesl-Ejektort, egy teljesítménynövelő kéménykonstrukciót építettek be. 1975 és 1978 között selejtezték őket.
A 197 301-t 1979-ben üzemképesen került az Osztrák Vasúti Múzeumhoz, és jelenleg az Alsó-Ausztriai Strasshofi Vasúti Múzeumban található. Mivel 2002-ben lejártát a kazánvizsgája, nem került vissza a szolgálatba.
Megőrzött mozdonyok a sorozatból
Pályaszám | Gyártási év | Státusz | Tulajdonos/Helyszín |
---|---|---|---|
197.301 | 1912 | látványosság | TMW / Vasútmúzeum Strasshof |
Fordítás
Ez a szócikk részben vagy egészben a kkStB 269 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Jegyzetek
Irodalom
- Dieter Zoubek - Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich, Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7
- Johann Blieberger, Josef Pospichal: Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 3. Die Reihen 61 bis 380. bahnmedien.at, 2010, ISBN 978-3-9502648-6-9
A lap szövege Creative Commons Nevezd meg! – Így add tovább! 3.0 licenc alatt van; egyes esetekben más módon is felhasználható. Részletekért lásd a felhasználási feltételeket.
Analóg multiméterek túlterhelés elleni védelme
Egyenáram
Egyenáram mérése
Egyenirányítós lengőtekercses műszer
Elektromágnes (fizika)
Elektromos feszültség
Elektromos térerősség
Fáziseltolódás
Fázismutató
Fajlagos ellenállás
Feszültséggenerátor
Feszültségváltó
Forgó mágneses tér
Háromfázisú hálózat
Hőelektromosság
Hatásos ellenállás
A lap szövege Creative Commons Nevezd meg! – Így add tovább! 3.0 licenc alatt van; egyes esetekben más módon is felhasználható. Részletekért lásd a felhasználási feltételeket.