MÁV V63 sorozat
MÁV V63 sorozat H-START 630 sorozat
Pályaszám
V63 001 – V63 056
Általános adatok
Gyártó	Ganz–MÁVAG
Gyártásban	1974–1988
Szolgálatba állás	1974
Selejtezés	1996–
Gyári típusjel	VM15
Darabszám	52 (2019, MÁV)[1] db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	Co'Co'
Nyomtávolság	1435 mm
Futókerék-átmérő	1250 mm
Indító vonóerő	450 kN (UFC forgóvázas mozdonyok) / 415 kN (Krupp forgóvázas mozdonyok)
Teljesítmény
Névleges	3575 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség	120/160 km/h
Ütközők közötti hossz	19 540 mm
Magasság	4420 mm
Szélesség	3040 mm
Forgócsaptávolság	10 444 mm
Tengelytáv forgóvázon belül	2 × 2100 mm (UFC forgóvázas mozdonyok) / 1950 + 2250 mm (Krupp forgóvázas mozdonyok)
Üres tömeg	116 t
Szolgálati tömeg	116/118 t
Legnagyobb tengelyterhelés	200 kN
Vonatbefolyásoló rendszer	EVM, ETCS
Legkisebb pályaívsugár	100 m
Villamos vontatás
Áramnem	25 kV 50 Hz AC
Áramellátás	felsővezeték
Teljesítmény
Állandó	3600 kW
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV V63 sorozat témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

V63 049 Kelenföldön

A Kandó Kálmánról elnevezett, 160 km/h legnagyobb sebességre átalakított 630 138 (V63 138) Pilisen.

A Szolnokról elnevezett 630 030 Forró-Encs vasútállomáson

V63-as mozdony vonatával Pécsen

A MÁV V63 sorozat a MÁV részére szállított legnagyobb teljesítményű magyar gyártmányú villamosmozdony-sorozat. Továbbá a MÁV 1047 sorozat megérkezéséig a legerősebb sorozat volt. Beceneve „Gigant”. Új pályaszáma: H-START 630 sorozat

Története

A nehéz tehervonatok és a nehezebb személyvonatok számára rendelte meg a MÁV a MÁV V63-as villamosmozdony-sorozatot. A vezető tervező Vizelyi György volt. A már korábban kikísérletezett tirisztoros szabályzással az első mozdonyt, a V63 001 pályaszámút 1975-ben szállította a Ganz, majd egy évvel később a második prototípust, mely a V63 002 pályaszámot kapta. Mindkét mozdony még nyugati elektronikával rendelkezett. A V63 003, V63 004, V63 005, V63 006 és V63 007 pályaszámú nullszériás mozdonyok 1980–1981-ben készültek, immár magyar elektronikával és forgóvázzal. 1984-től a Krupp Művektől megvásárolt licenc alapján más, jobb futástulajdonságú forgóvázakkal kezdődött meg a szériamozdonyok építése: 1988-ig 49 darab készült el belőlük, így összesen 56 tagot számlált a Gigant-flotta. 2020-ban 52 létező példány volt még.

A már forgalomban nem lévő Gigantok közül a V63 001 pályaszámú mozdonyt a Magyar Vasúttörténeti Parkban szimulátornak átalakítva, eredeti festéssel állították ki, a V63 002, V63 003 és V63 005 pályaszámú gépeket viszont lángvágóval szétvágva semmisítették meg. A 630 011 pályaszámú gép 2012. január 18-án kigyulladt a ferencvárosi fűtőházban.^[2] A mozdonyt Dombóváron kábelezték újra és üzemelték be 2013-ban. Kísérletképpen a géptérvilágítást LED-lámpatestekkel szerelték át. Ugyanebben az évben a 012-es Giganton is géptértűz pusztított. A mozdonyt a 011-eshez hasonlóan Dombóváron újították fel. A két mozdony azóta is működik.

A Gigantok szállítása

• V63 003–007: 1981
• V63 008–012: 1984
• V63 013–024: 1985
• V63 025–036: 1986
• V63 037–048: 1987
• V63 049–056: 1988

Állomásítás

2019-ig a V63-as mozdonyokat Budapest-Ferencváros, Dombóvár és Nyíregyháza vontatási telephelyek között osztották szét. A 100-as pályaszámcsoportúak kizárólag a Ferencváros fűtőház mozdonyállományát erősítették. 2019-ben a ferencvárosi Gigantokat Dombóvárra állomásították, mert Ferencváros kapta meg a MÁV Taurus és Traxx mozdonyait és a Gigantokra nem maradt karbantartási kapacitás.

Átalakítás 160 km/h sebességhez

1992-ben kezdődött meg a végül 10 darabos V63 100 sorozat átépítése. Ezek a mozdonyok megváltoztatott fogaskerék-áttételt, módosított vonatbefolyásoló berendezést, elektronikus sebességmérő- és adatrögzítő berendezést kaptak (TELOC 2200). Engedélyezett maximális sebességük 160 km/h lett. A 10 db mozdony pályaszáma: V63 138, V63 143, V63 144, V63 150, V63 151, V63 152, V63 153, V63 154, V63 155, V63 156. A kísérletek a V63 006 pályaszámú nullszériás géppel kezdődtek. Pályaszáma 1992-től V63 106 lett. A gépet a kísérletek befejezésével, majd hosszas félreállítás után felújították és visszaszámozták. Az elektronikája és a más áttételű kerékpárjai azonban megmaradtak a mai napig. Nem hivatalos források szerint az 1990-es évek elején selejtezett V63 002 mozdony 160 km/h-ra áttételezett tengelyeit kapta, ami logikusnak hat, hiszen egyszerűbb volt, mint új tengelyeket legyártatni.

Az ETCS felszerelése

2006-ban a V63 048, V63 138, V63 151 mozdonyokon üzembe helyezték az ETCS nemzetközi vonatbefolyásoló berendezéseket, a három mozdonnyal folyt az ETCS-tesztüzem a Budapest–Hegyeshalom vonalon. 2008 decemberében a Szlovák Vasút, a ŽSR a V63 138 mozdonnyal tesztelte a Pozsony–Nagyszombat vonalszakasz frissen telepített ETCS-elemeit. Később még több V63 típusú mozdonyba telepítették az ETCS L1 fedélzeti berendezést. Az érintett pályaszámok: 040–042, 046, 047, 049, 143, 144, 150, 152–156.^[3]

A százas Gigantok visszaalakítása

A második visszaalakított százas Gigant, a 630 050 Kiskunmajsán egy TranslogSlovakia Pleháccsal

A 100-as Gigantok nagy hibája, hogy nemzetközi forgalomban nem vehetnek részt, így az 1-es vonalon az ÖBB Sissi és Taurus becenevű mozdonyai vontatták a nemzetközi vonatokat a MÁV Taurus és Traxx mozdonyainak megérkezéséig. Az ETCS-sel is rengeteg probléma akadt időközben, így a 100-as Gigantok visszaalakítása mellett döntöttek. A mozdonyokból az ETCS-t kiszerelték, emiatt nem tudnak már 160 km/h óra sebességgel haladni. Ennek okán a pályaszámuk visszaesett a nullás pályaszámcsoportba. Az áttételhez nem nyúlnak. A mozdonyokat ilyenkor szükség szerint lakatolják és fényezik is. (Egyúttal Dombóváron és Szolnokon V5-ös jelű főműhelyi nagyjavításon esnek át.) Az első ilyen mozdony a 630 053 pályaszámú mozdony lett, ezt követte a 630 050-es, majd a 630 054-es gép. A program 2022. február 14-én ért véget.^[4][5]

Érdekességek

• A MÁV V63 049-es pályaszámú mozdony eljutott egészen Hollandiáig is, mikor 2001-ben a Holland Államvasutak tesztelte a 25 kV-tal villamosított Rotterdam–Zevenaar-vasútvonalat. Azért esett a választás erre a magyar mozdonysorozatra, mert a ma már korszerűtlennek számító egyenáramú hajtásrendszere miatt meglehetősen rossz fázistényezővel rendelkezik.^[6] (A próbák, mérések idején a BVhmot 200-as^[7] motorkocsival is végeztek méréseket, annak jó fázistényezője miatt. A járművek kiválasztását ezeken felül az alacsonyabb díj is indokolta.)
• A nullszériás mozdonyok UFC forgóvázainak futásminősége meglehetősen rossz volt, ezért a mechanikus elemekből álló lengéscsillapítókat kicserélték tisztán hidraulikus kivitelűekre. A 004-es Gigant forgóvázait 2014-ben, a 006-osét 2013-ban, a 007-es mozdonyét pedig már korábban átépítették.
• A magyar gyártású mozdonyok sebességrekordját a V63 106-os mozdony tartja 197 km/h-s sebességgel, amit próbafutások alkalmával értek el vele, még az 1990-es években.
• A 630 027-es pályaszámú mozdonyt körülbelül másfél évig a teljes mozdonyszekrényt lefedő (kivéve a tető) RCH-s matricával látták el.
• A 630 013-as pályaszámú gép 2020-ban matricát kapott az oldalaira azért, mert Dombóvár 50 éve város. A mozdonyról a címereket leszerelték.^[8]
• A 630 152 az egyetlen magyar mozdony, melynek történelme során két nevet is viselt. 1988 júliusától 1989 szeptemberéig a „Kiskunhalas” nevet viselte, ezt a nevet egy súlyos baleset miatt vesztette el. Ekkor az egyik címer megsemmisült, a másikat leszerelték.^[9] 630 152-re alakítása óta a „Kossuth Lajos” nevet viseli.

Nevek

A mozdony nevét tudatja a szemlélővel a mozdonyszekrény oldalára helyezett tábla.

Néhány mozdony nagyjaink, elsősorban a vasútért sokat tett személyek nevét kapta:

• V63 138: Kandó Kálmán (jelenleg is viseli)
• V63 143: Baross Gábor (jelenleg is viseli)
• V63 152: Kossuth Lajos (jelenleg is viseli)
• V63 154: Dr. Verebélÿ László (jelenleg is viseli)
• V63 155: Gróf Mikó Imre (jelenleg is viseli)
• V63 156: Gróf Széchenyi István (jelenleg is viseli)

Néhány mozdony pedig magyar vasutas települések nevét kapta:

• V63 013: Dombóvár (a mozdony a várossal kapcsolatos matricát visel, a címert leszerelték)
• V63 017: Celldömölk (jelenleg is viseli)
• V63 023: Püspökladány (jelenleg is viseli)
• V63 030: Szolnok (jelenleg is viseli)
• V63 034: Budapest-Ferencváros (jelenleg is viseli)
• V63 035: Cegléd (jelenleg is viseli)
• V63 036: Hatvan (jelenleg is viseli)
• V63 052: Kiskunhalas (1988 július 2. - 1989 szeptember 7. között)

Modellek

H0-s V63-as mozdony

A V63-as mozdony modelljét a nagyszériás gyártók közül egyedül az A.C.M.E. készítette el H0 méretben. A H-MÁVTR V63 012-es pályaszámú modell 2011. decemberétől volt elérhető , míg a MÁV V63 138-as 2013 őszétől, a H-MÁVTR 630 008-as pályaszámú mozdonyt pedig 2014-től lehetett kapni a modellboltokban. Mindhárom pályaszámú modell kifutott lett, már nincs gyártásban.

Az RCH-s 630 027 2020. szeptember 15-ének a hetében érkezett meg a hazai szaküzletek polcaira, ahol egy üzletből szinte azonnal elfogyott az pár darab, amit nem jegyeztek elő a vásárlók, míg másik kettőben még előrendelésben elkelt az összes. A hazai magyar vonatkozású modellek iránt érdeklődő modellezők évek óta várták a megjelenését. Összesen 300 db-ot készített belőle a gyár. Ugyancsak 300 db-os példányszámmal érkezett meg ugyanezen a héten a M&H polcára a 630 034 (V63 034), ami szintén rekord gyorsasággal fogyott el. Ez utóbbi modellmozdony az eredetiének megfelelően a Budapest-Ferencváros nevet viseli. Természetesen a névfelirat mellett a címer is helyet kapott a géptér oldalán. Ez a mozdony a Modell & Hobby különkiadása, ami az A.C.M.E. 2020. évi katalógusában is így szerepel.

A vörös csillagos V63 037 kiadása is megtörtént 2020 októberében. 400 db-os széria készült, ennek körülbelül a fele digitális hangos változatban került kiadásra a Mediker és a DigiTools közös gondozásában.

A IV. korszakos V63 056-os pályaszámú gép modellje 2021 januárjában jelent meg.

A Modell & Hobby különkiadású 630 034-es pályaszámú mozdony

A kisszériás gyártók az olasz modellgyár mozdonyának átalakításával több pályaszám-variációt is készítettek. A mozdony modelljét korábban több kisszériás gyártó is elkészítette, közülük a legismertebbek H0-ban a DOM modell, és a Deák Modell, TT-ben, és N-ben pedig a Jakó modell mozdonyai.

További információk

• Villamos mozdonyok :: MÁV-TRAKCIÓ Zrt.. mav-trakcio.hu, 2011 . . (Hozzáférés: 2011. augusztus 22.)
• Sok kép a mozdonysorozatról a railfaneurope.net weboldalon. railfaneurope.net, 2011 . . (Hozzáférés: 2011. augusztus 22.)
• V63 (archív. vonatka.hu, 2012 . . (Hozzáférés: 2012. július 3.)
• Frickj: A (KÉK) SZÜRKE EMINENCIÁS A MÁV Rt. második legnagyobb teljesítményű villamos mozdonysorozata, a V63. v63.atw.hu, 2012 . . (Hozzáférés: 2012. július 3.)

Jegyzetek

Források

• Gigant Klub - GIGANT történet képekben (magyar nyelven). 2008. június 8-i dátummal az eredetiből archiválva. (Hozzáférés: 2008. szeptember 11.) - a Gigant Klub engedélyével!
• MÁV-Trakció mozdonyok :: vonatösszeállítás. vonatosszeallitas.hu, 2012 last update. 2012. február 6-i dátummal az eredetiből archiválva. (Hozzáférés: 2012. július 3.)

Irodalomszerkesztés

• Mezei István. Mozdonyok, 1984 (magyar nyelven), Móra Könyvkiadó, 54. o.. ISBN 963-11376-3-5