Zsuzsi Erdei Vasút
Mk48 típusú mozdony
Általános adatok
Ország	Magyarország
Vármegye	Hajdú-Bihar vármegye
Település(ek)	Debrecen
Vasútvonalak	1 db
Vonalszám	333
Hasznosítása	személyszállítás (turizmus)
Hossz	16 km
Történelmi adatok
Átadás	1882
Személyszállítás elindulása	1923
Műszaki adatok
Nyomtávolság	760 mm
Minimum ívsugár	~75 m
Hidak száma	1 db
Alagutak száma	0 db
Járművek
Vontatójárművek	Mk48: 3 BNE50 : 1 db
Személykocsik	Bax: 12 db
A Wikimédia Commons tartalmaz Zsuzsi Erdei Vasút témájú médiaállományokat.

Útvonaldiagram

Jelmagyarázat 0 Debrecen, fatelep 1 Debrecen, Hétvezér utca Fancsika Csereerdő Erdészlak Martinka Sámsoni út Haláperdő Hármashegyi-tó 16 Hármashegyalja Nyírmártonfalva Acsádi út Turistaház 36 Várhegy Nyírlugos 49 Nyírbéltek

A Zsuzsi Erdei Vasút Magyarország legrégebbi, ma is üzemelő kisvasútja. A Debrecenből induló vasút 16 km-en keresztül halad az erdős, pusztás tájakon.

Kisvasúti napja: április negyedik szombatja.

Üzemeltető: DKV

Történet

A Zsuzsi Erdei Vasút Magyarország legrégebbi keskeny nyomtávolságú vasútja. A Debrecenhez tartozó Gúth erdeiben kitermelt fa szállítására épült. Az építésre kiírt pályázatot a Debrecen-Guthi Vasúti Vállalat nyerte meg. A helybéliek véleménye megoszlott a vasút építéséről. Sokan ellenezték a zajossága miatt. Végül is 1882. július 16-án megindult a közlekedés az első 34 km-es szakaszon Debrecen és Guthi-erdő között. A megépült szakasz 950 mm nyomtávolságú volt, és a vonal teljes szakaszában Debrecen felé lejtett. A müncheni Krauss & Co. gyárból származó Zsuzsi gőzös 20 km/h sebességgel vontatta a fával rakott kocsikat.

A személyforgalom 1923-ban indult meg a vonalon, amivel a várost övező tanyavilágot is bekapcsolták a közforgalomba. Ehhez némi fejlesztésre volt szükség a vasúti rendszeren: a járműpark egy részét lecserélték korszerűbbre és megépült a Debrecen-Fatelep állomás épülete.

1925-ben meghosszabbították a vonalat az Acsádi útig, és beszereztek két motorkocsit is. Ezek sebessége 35 km/óra volt, így felgyorsult a személyszállítás. 1931-ben a turistaházig, majd 1937-ben a Várhegyig hosszabbították a vonalat, ami ekkor 36 km hosszúságú volt. 1939-ben megváltoztatták a vasútüzem nevét Debreceni Városi Gazdasági Vasútra, hogy a gazdasági vasutak támogatásából részesedhessen.

A második világháborúban erősen megrongálódott. Az 1946-os gyors helyreállítást követően már Nyírlugosig tartott a pálya. Feljegyzések szerint a háború után a 20 km-es menetdíj 6 db tojás volt.

Ez a vasútüzem se kerülhette el az államosítást, amire 1949-ben került sor. A MÁV kezelésébe került vasútüzemen 1950-ben végeztek nagyobb fejlesztést. Ekkor érte el a sínpár Nyírbélteket, amivel 49 km-re nőtt a vasúti pálya hossza. Beszereztek 3 db gőzmozdonyt is, majd 1955-ben megérkezett az első dízelmozdony.

A Magyarországon egyedüli 950 mm nyomtávolság sok gondot okozott az idők alatt az üzemeltetőknek. A mozdonyokhoz, kocsikhoz nehezebb volt alkatrészt beszerezni, az új járműveket mindig át kellett alakítani. Ezeket megelégelve a MÁV 1961-ben átépítette 760 mm szabványú szélességre az egész vasutat. Ekkor selejtezték le a régi kocsikat és mozdonyokat: ennek esett áldozatul a Zsuzsi nevű gőzmozdony is. Ezt követően Mk48-as mozdonyok végezték a vontatási munkát.

Ez a kisvasút is sok társához hasonlóan 1977-ben az 1968-as közlekedéspolitikai koncepció áldozata lett. A pálya nagy részét felszedték, csak a nagy társadalmi nyomás miatt hagytak meg egy 16 km-es szakaszt. Ezt 1978-ban a Debreceni Közlekedési Vállalat vette át, és üzemeltette úttörővasútként.

A rendszerváltáskor ismét átkeresztelték a kisvonatot, Debreceni Erdei Kisvasútra. 1995-ben ismét megpróbálták megszüntetni a vasutat, de az aláírásgyűjtés és a környékbeliek tiltakozása megint megmentette a pusztulástól.

2006 decemberében a vasút megkapta használatra a Közlekedési Múzeum 394.023 számú gőzmozdonyát Nyíregyháza helyett.

2011 szeptemberében vágányzár lépett életbe, hogy a pályát felújítsák. Ezen felújításon 3 új megállóhellyel gyarapodott a vonal: Debrecen-Hétvezér utca; Balla-tanya, Kondoros és Hármashegyi-tó. A felújítás során a vasútüzem gazdagabb lett 2 új kocsival, melyek közül az egyik nyári nyitott kocsi, a másik pedig fedett kocsi. Mindkettő tud mozgáskorlátozottakat szállítani. Mivel a Debrecen-Fatelep állomáson áruház fog majd épülni, ezért az állomás környéki vágányokat is át kellett építeni. A tervezett végállomás a fűtőháztól nem messze lesz. Addig, ameddig az új állomás meg nem épül, a Debrecen-Hétvezér utca lesz az ideiglenes végállomás.

Állomások, megállóhelyek

A menetidő percben van megadva. Az általános menetidő 50 perc.

Az alábbi táblázatban *-al megjelölt helyeken csak az utas kérésére, és/vagy felszálló esetén áll meg.

Debrecen, Hétvezér utca ↔ Hármashegyalja (333)
menetidő	megálló neve	menetidő	Átszállási lehetőség
0	Debrecen-Fatelep állomás (Ruyter utca)	50	25, 25Y, 37, 41, 41Y, 45, 125, 125Y (Falóger, illetve Kolónia utca megállóhely)
5	Hétvezér utca	45	11, 25, 25Y, 37, 41, 41Y, 45, 125, 125Y (Komáromi Csipkés György tér vagy Hétvezér utca megálló)
15	Balla tanya*	35	37
22	Fancsika*	32	37
29	Csereerdő*	27	37
32	Erdészlak*	22
35	Martinka*	18
40	Sámsoni út*	14
45	Haláp erdő*	8
47	Hármashegyi-tó*	5
50	Hármashegyalja	0

Jövője

Több terv született a vasút fejlesztésére. Az egyik szerint meghosszabbítanák a pályát 5 km-rel, így a végállomás Nyírmártonfalván lenne.

Utasszállító járművek

Nevezetességek a vasút környékén

• Hármashegyalja: hármashegyaljai tanösvény
• Csereerdő: az ördögárok, ami a római kori erődrendszer egyik eleme volt
• Erdészlak: az itt található panorámaút vezet el a középkori fancsikai templomromhoz, és az erdőspusztai (bánki) tájházhoz.

Megközelítés

Tömegközlekedéssel

A 11, 25, 25Y, 37, 41, 41Y, 45, 125, 125Y járatokkal a Komáromi Csipkés György tér vagy a Hétvezér utca nevű megállóig kell utazni, majd egy kevés sétával elérhető a vasút, ami a Faraktár utca északi oldalán található. A 37-es buszról még a Fancsika nevű megállónál is át lehet szállni.

A 25, 25Y, 37, 41, 41Y, 45, 125, 125Y járatokkal akár a Kolónia utca, illetve a Falóger megállóból meglehet közelíteni a kisvasutat, a Mák utca-Ruyter utca kereszteződésig elmenni, majd ott balra fordulni. Onnan csak pár száz méter a bejárat a Debrecen-Fatelep állomás-hoz.

Egyéni közlekedéssel

A legfeltűnőbb pont a Budai Nagy Antal utcai kereszteződés Archiválva 2021. április 2-i dátummal a Wayback Machine-ben, ugyanis itt áthalad az úton a kisvasút, a megállóhely peronja közvetlenül az út mellett van. Parkolási lehetőség csak a környező kisebb utcákban van.

Gyerekdal a vasútról

A Zsuzsi vasútról egy kis vers, illetve gyerekdal is született, amely több változatban is elterjedt, elsősorban óvodások és kisiskolások, illetve nevelőik és szüleik körében. A gyerekdal pontos eredete nem ismert. A gyakoribb szövegváltozatok egyike az alábbi:

Megy a Zsuzsi vonat, csattognak a kerekek,
Vígan integetnek az iskolás gyerekek,
Lalalala, lalalala, lalalala, hu!

Ismeretesek olyan változatai is, amelyben „csattognak” helyett „kattognak”, „integetnek” helyett „énekelnek”, „iskolás” helyett pedig „óvodás”, „kicsike” vagy „elsős” szavak szerepelnek (bár ez utóbbi szóval nem jön ki jól a szótagszám, hiszen a második sor úgy egy szótaggal rövidebb az elsőnél). Fellelhető az interneten olyan verziója is, amelynek a harmadik sorában is vannak értelmes szavak: „Szól a duda, a furulya, lalalala, hu, hu!”^[1] A dalra való utalás még Takáts Tamás rockzenész egy 2015-ös Facebook-posztjában is felbukkant, mint a Zakatol a vonat című számának egyik ihletője.

Menetrend

• A Vasúti menetrendben 333-as számmal található meg
• Egyszerűsített menetrend
• Androidra letölthető menetrend (a működéséhez nem szükséges Wi-Fi)
• Hivatalos menetrend

Jegyzetek

További információk

• Zsuzsivasút honlapja
• Kisvasút.hu
• Zsuzsi a Geocachingen
• Szemerey Ádám: Magyarországi kisvasutak (5. rész): A debreceni Zsuzsi Erdei Vasút. Sínek Világa, MMXIV. évf. 1. sz. (2014) Hozzáférés: 2022. júl. 1.
• Szemerey Ádám: A debreceni Zsuzsi Erdei Vasút; "Zsuzsi" Erdei Kisvasútért Alapítvány, Debrecen, 2014
• Gara Kálmán: A debreceni Zsuzsi Erdei Vasút 140 éve; VTTE, Bp., 2022 (VTTE közlekedéstörténeti füzetek sorozat)

Sablon:Magyar vasútvonal m v sz Magyarország vasútvonalai Normál nyomtávú vasútvonalak 1 1a 2 4 5 5b 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 29 30 30a 35 36 37 38 39 40 40a 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 60 61 62 64 65 66 70 71 75 76 77 78 80 80a 81 82 83 84 85 86 87 87a 88 89 90 92 94 95 98 100 100a 100c 101 102 103 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 120a 121 125 126 127 128 129 130 131 131a 135 136 140 142 143 145 146 147 148 149 150 151 151a 152 153 154 155 250 251 252 253 Keskeny nyomtávú vasútvonalak 305 307 308 310 311 317 318 319 321 323 324 325 330 331a 332 333 335 Egyéb vasútvonalak Budapesti fogaskerekű vasút Pesterzsébet–Csepel HÉV Skanzenvasút Burma-vasút Megszűnt vasútvonalak Egykori vasútvonalak Tervezett vasútvonalak V0 vasútvonal