Debrecen–Nyírbátor–Mátészalka-vasútvonal -

Debrecen–Nyírbátor–; Mátészalka vasútvonal
	Az indulásra kész Budapesti vonat Mátészalka állomáson 1996-ban
Vonalszám:	110
Vonal:	Debrecen–Nyírbátor–; Mátészalka
Hossz:	78 km
Nyomtávolság:	1435 mm
Üzemeltető:	MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Maximális sebesség:	80 km/h
	A Wikimédia Commons tartalmaz Debrecen–Nyírbátor–Mátészalka-vasútvonal témájú médiaállományokat.

A Nyírséget átszelő Debrecen–Nyírbátor–Mátészalka vasútvonal a MÁV 110-es számú, egyvágányú, nem villamosított 78 km hosszú vasútvonala.

Történet

A vasútvonal elődjét a Debrecen-Nyírbátori HÉV társaság két részletben építette meg. A Debrecen és Hajdúsámson közötti vonalszakaszt 1906. július 29-én, a vonal folytatását Hajdúsámson és Nyírbátor között 1911. július 29-én nyitották meg.^[1] A síkvidéki jellegű vonal építése kevés földmunkával járt, a pálya 23,6 kg/fm tömegű, „i” jelű sínekből épült.

Felépítmény

A vasúti pálya végig 48- és 54 kg/fm sínrendszerű, vasbetonaljas alátámasztású. A pálya Apafa és Nyírbátor között többnyire hevederes illesztésű, Nyírbátortól Mátészalkáig hézagnélküli. 1962-1965 között kapott komolyabb felújítást, majd 2020-ban komplex karbantartás keretében szűnt meg több lassújel. A vonal kiépítési sebessége 80 km/h, azonban az Apafa-Nyírbátor szakaszon 60, 50 és 40, km/h sebességkorlátozások kerültek bevezetésre. A 2020-as felújítás során több olyan kitérő helyére is folyóvágányt építettek amelyeket már régóta nem használtak, így a vonalon több 40 km/h sebességkorlátozás is megszűnt. Mára (2021.09) a vonalon 40 km/h sebességkorlátozás már csak az Apafa-Hajdúsámson szakaszon van 3300 méter hosszban (46-79.szelvények között), Nyírbogát megállóhelyen 100 méteren az egyik vasúti átjáróban (408-409.szelvények között) és a nyírbátori vasútállomáson az átmenő fővágányban. Nyíradony után két szakaszon is pályasebességgel lehet közlekedni, ezeken a szakaszokon hegesztett pálya épült 2020-ban. (255-262, és 275-293 szelvények között)

2021-évben a MÁV-FKG Kft. több átjárót is újjáépített a Nyírbátor-Mátészalka szakaszon, így több lassújelet is megszüntettek.

A MÁV tervezte 2022-re az Apafa-Hajdúsámson szakasz átépítését, ám a kormány erre nem adott plusz forrást.

A vasútvonal fejlesztéséért a Mátészalkaleaks nevű csoport is küzd, azonban politikai segítség nélkül a sebességkorlátozások megszüntetése nem lehetséges.

A 2021.09.16-i állapotokat az alábbi táblázat tartalmazza: (Nyírbátornál szelvényváltozás: 495=373. Innentől ugyanis a Nyíregyházi vonal szelvényezése fut tovább.)


Szelvények között		Eng. seb	Hossz (km)
5	46	50	4,1
46	79	40	3,3
79	88	60	0,9
88	111	50	2,3
111	144	60	3,3
144	164	50	2
164	184	60	2
184	185	50	0,1
185	192	60	0,7
192	202	50	1
202	222	60	2
222	238	50	1,6
238	255	60	1,7
255	262	80	0,7
262	275	60	1,3
275	293	80	1,8
293	324	60	3,1
324	341	50	1,7
341	351	60	1
351	377	50	2,6
377	396	60	1,9
396	408	50	1,2
408	409	40	0,1
409	451	60	4,2
451	464	50	1,3
464	470	60	0,6
470	476	50	0,6
476	482	40	0,6
482	494	60	1,2
494	495	40	0,1
373	385	40	1,2
385	511	80	12,6
511	512	60	0,1
512	530	80	1,8
530	531	60	0,1
531	560	80	2,9
560	565	50	0,5
565	569	40	0,4

Források

↑ Magyar Vasúttörténet 4. kötet, 188. oldal, (Budapest, 1996, ISBN 963-552-314-9)

Vasútportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap

Információ forrás: https://hu.wikipedia.org/wiki/Debrecen–Nyírbátor–Mátészalka-vasútvonal
A lap szövege Creative Commons Nevezd meg! – Így add tovább! 3.0 licenc alatt van; egyes esetekben más módon is felhasználható. Részletekért lásd a felhasználási feltételeket.

[1] Magyar Vasúttörténet 4. kötet, 188. oldal, (Budapest, 1996, ISBN 963-552-314-9)

[1]