A | B | C | D | E | F | G | H | CH | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9
| CHAdeMO Association | |
 | |
| |
| Mottó | CHAdeMO Szervezet célja, hogy elősegítse a gyorstöltő rendszerek világméretű elterjedését. |
| Alapítva | 2010 |
| Tevékenység | autóipar |
| Székhely | Tokió, Japán |
| Működési régió | világméretű |
| A CHAdeMO Association weboldala | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz CHAdeMO Association témájú médiaállományokat. | |
A CHAdeMO egy elektromos autók egyenáramú villámtöltő szabványának márkaneve.
Az azonos nevű szervezetet 2010-ben hozta létre öt japán nagyvállalat[1] azzal a céllal, hogy egységesítsék a hazai gyártmányú elektromos autók villámtöltési technológiáját. Speciális csatlakozóján keresztül maximum 62,5 kW töltési teljesítmény érhető el vele. A jelenleg piaci forgalomban lévő, elsősorban városi közlekedésre tervezett autók 15-40 kWh kapacitású akkumulátorát teljesen lemerült állapotról 80%-ra nagyjából 20-45 perc alatt képes feltölteni. Az elnevezés is részben erre a gyorsaságra utal. Egyrészt a "CHArge de MOve" rövidítése, ami szabad fordításban tulajdonképpen elektromos közlekedést jelent, másrészt egy japán szójáték. Az "O cha demo ikaga desuka" magyarul annyit tesz: "Mit szólna egy kis teához?". Utalva ezzel arra, hogy az elektromos autó feltöltése CHAdeMO-val mindössze egy tea kényelmes elfogyasztásának idejét veszi igénybe.
A szabvány eleinte természetesen Japánban terjedt el, majd Észak-Amerikában és Európában is. Világszerte jelenleg (2018. április) 18.449 CHAdeMO csatlakozó van üzembe helyezve, amely szám gyorsuló ütemben növekszik.[2] Ebből 7253 Japánban, 6633 Európában és 2419 az Egyesült Államokban.[3]
Magyarországon az első ilyen rendszerű töltőberendezést 2012. április 4-én adták át.[4] Ez Budapest 12. kerületében az Istenhegyi úti MOL benzinkúton található, és 2018. július végéig bárki számára ingyenesen elérhető volt. Ezt követően a szolgáltatásért már fizetni kell.[5]
2018 áprilisáig összesen 56 CHAdeMO csatlakozó létesült Magyarországon.[6] Ezek egy része korlátozott hozzáférésű, vagy csak bizonyos taxitársaságok elektromos gépjárművei számára tartják fent.[7][8]
Története
A CHAdeMO Szervezetet a Toyota, a Nissan, a Mitsubishi, a Fuji Heavy Industries, Ltd. és a Tokyo Electric Power Company, Inc. hozta létre 2010. március 15-én. A technológia kifejlesztésének kezdete egészen 2005-ig nyúlik vissza. Négy év laboratóriumi munka után 2009-ben helyezték üzembe az első nyilvános töltőállomást Japánban. Még ugyanebben az évben megjelent az első sorozatgyártású elektromos autó a Mitsubishi i-MiEV, amely CHAdeMO csatlakozóval rendelkezett. 2010-ben csatlakozott hozzá az azóta legsikeresebb villanyautóvá vált Nissan Leaf is.[9] Összesen 12 autómárka gyárt ilyen töltési lehetőséggel gépjárműveket.
2015. január 1-től az Európai Elektrotechnikai Szabványügyi Bizottság (CENELEC) európai szabvánnyá minősítette a CHAdeMO-t[10] tovább segítve ezzel a rendszer terjedését Európa-szerte.
Technológia
A legtöbb elektromos meghajtású illetve tölthető akkumulátorral rendelkező hibrid autó fedélzeti töltőberendezéssel ellátva kerül forgalomba. Ennek segítségével a szinte mindenhol elérhető hagyományos váltóáramú hálózatról is feltölthető a gépkocsi. A módszer egyik fő hátránya a kis teljesítmény. A Nissan Leaf például gyárilag 3,3 kW-os, felár ellenében 6,6 kW-os fedélzeti töltővel érhető el. Még a nagyobb teljesítményű változattal is kb. 5 órát vesz igénybe a teljesen lemerült akkumulátor (30 kWh-s változat) feltöltése.[11]
Mivel az akkumulátorok egyenáramot szolgáltatnak és egyenárammal is tölthetők fel mindenképpen szükség van egy a hálózati feszültséget egyenirányító töltőberendezésre. Egy kellően nagy teljesítményű (>50 kW) töltő méreténél és áránál fogva sem alkalmas arra, hogy a gépjárműbe telepítsék. Ilyenkor magának a töltőállomásnak kell rendelkeznie a nagyteljesítményű egyenáramú kimenettel. Ilyen technológia a CHAdeMO is, amely maximum 500 volt egyenfeszültség mellett maximum 125 amper áramerősséggel képes a rácsatlakoztatott elektromos autó töltésére. A legtöbb esetben a kimeneti teljesítményt 40-50 kW-ra korlátozzák. A budapesti Istenhegyi úti állomáson például két jármú egyidejű töltésére van lehetőség egyenként legfeljebb 50 kW teljesítménnyel.[12]
Csatlakozó dugalj bekötése
| Csatlakozó sorszáma |
Leírás | Csatlakozó átmérője (mm) |
Vezeték keresztmetszete (mm²) |
|---|---|---|---|
| 1 | referencia föld a szigetelés ellenőrzéséhez | 1,6 | 0,75 |
| 2 | ellenőrző relé (1) | 1,6 | 0,75 |
| 3 | nincs bekötve | 1,6 | - |
| 4 | töltésre kész állapot ellenőrző | 1,6 | 0,75 |
| 5 | töltőáram (-) | 9,0 | 150 A : 42,4 250 A : 53,5 |
| 6 | töltőáram (+) | 9,0 | 150 A : 42,4 250 A : 53,5 |
| 7 | csatlakozás ellenőrző | 1,6 | 0,75 |
| 8 | kommunikáció (+) | 1,6 | 0,75 |
| 9 | kommunikáció (-) | 1,6 | 0,75 |
| 10 | ellenőrző relé (2) | 1,6 | 0,75 |
CHAdeMO-val tölthető gépjárművek
- BMW i3 (csak a japán kivitel)
- Citroën C-Zero
- Citroën Berlingo EV
- Honda Fit EV
- Kia Soul EV
- Mazda Demio EV
- Mitsubishi i-MiEV
- Mitsubishi Minicab MiEV
- Mitsubishi Outlander PHEV
- Nissan Leaf
- Nissan e-NV200
- Peugeot iOn
- Peugeot Partner EV
- Subaru Stella EV
- Tesla Model S (külön beszerezhető CHAdeMO adapteren keresztül)
- Tesla Model X (külön beszerezhető CHAdeMO adapteren keresztül)
- Toyota eQ
- Zero Motorcycles (választható lehetőség)
Források
- ↑ TEPCO sajtóközlemény. www.tepco.co.jp. (Hozzáférés: 2016. február 20.)
- ↑ Villanyautósok hírportál cikke. villanyautosok.hu. (Hozzáférés: 2018. június 16.)
- ↑ E-Cars villanyautós hírportál cikke. e-cars.hu. (Hozzáférés: 2018. június 20.)
- ↑ ABB Kft. sajtóközleménye. new.abb.com/hu. . (Hozzáférés: 2016. február 20.)
- ↑ Villanyautósok hírportál cikke. villanyautosok.hu. (Hozzáférés: 2018. július 28.)
- ↑ Electrek villanyautós hírportál (EN). electrek.co. (Hozzáférés: 2018. június 15.)
- ↑ Magyar Villanyautó Klub. everda.hu. (Hozzáférés: 2016. április 4.)
- ↑ Terjedhet a villanytaxizás. www.vezess.hu. (Hozzáférés: 2016. április 4.)
- ↑ Tarol a Nissan LEAF: a legjobb elektromos autó?. auto-live.hu. . (Hozzáférés: 2016. április 4.)
- ↑ A CHAdeMO európai szabvánnyá minősítése. www.chademo.com. . (Hozzáférés: 2016. február 20.)
- ↑ Nissan Leaf 30 kWh teszt. autopult.hu. (Hozzáférés: 2016. április 4.)
- ↑ Elektromos autó-töltők - hol tartunk most?. villanylap.hu. (Hozzáférés: 2016. április 4.)
Kapcsolódó szócikkek
A lap szövege Creative Commons Nevezd meg! – Így add tovább! 3.0 licenc alatt van; egyes esetekben más módon is felhasználható. Részletekért lásd a felhasználási feltételeket.
Škoda Enyaq iV
Aktív töltőkábel
Arcfox
Audi e-tron GT
Audi Q6 e-tron
BMW i3
BMW i4
BMW i5
BMW i7
BMW i8
BMW iX
BMW iX1
BMW iX2
BMW iX3
BYD Atto 3
BYD Dolphin
BYD Seal
BYD Seal U
BYD Tang
CHAdeMO
Cikkjelölt:AITO
Cikkjelölt:Haval
Citroën ë-C4
Dacia Spring
Elektromos autó
Elektromos autók listája
Eliica
Elon Musk Tesla Roadstere
Honda e:Ny1
Hyundai Ioniq 5
Hyundai Ioniq 6
Hyundai Kona Electric
Jetour
Jidu Auto
Kia EV5
Kia EV6
Kia EV9
Kia Niro EV
Kia Soul EV
Lexus RZ
Mercedes-Benz EQA
Mercedes-Benz EQE
Mercedes-Benz EQE SUV
MG4 EV
MG ZS EV
Nissan Ariya
Nissan Leaf
Opel Ampera-e
Peugeot e-208
Polestar 2
Polestar 3
Polestar 4
Polestar 5
Renault Mégane E-Tech Electric
Renault Scénic E-Tech
REVAi
Smart 1
Smart 3
Tesla, Inc.
Toyota bZ4X
Volkswagen ID.3
Volkswagen ID.4
Volkswagen ID.5
Volkswagen ID.7
Volvo C40
Volvo EX30
A lap szövege Creative Commons Nevezd meg! – Így add tovább! 3.0 licenc alatt van; egyes esetekben más módon is felhasználható. Részletekért lásd a felhasználási feltételeket.