VAZ-2104/2105/2107 (Kockaladák)
1986-os Lada-2105 Egyiptomban
Gyártási adatok
Gyártó	AvtoVAZ
Darabszám	3 000 000+
Gyártás helye	Togliatti, Oroszország Izsevszk, Oroszország[1] Luck, Ukrajna[2] Cserkaszi, Ukrajna[1] Herszon, Ukrajna[2] Kremencsuk, Ukrajna[2] Zaporizzsja, Ukrajna[1] Kairó, Egyiptom[3] Dörpen, NSZK Öszkemen, Kazahsztán[4]
Gyártás éve	VAZ–2105: 1980. június 13. – 2010. december 19. VAZ–2107: 1982. január 6. – 2012. április 14.[5] VAZ–2104: 1984. április 25. – 2012. szeptember 17.
Modellvariánsok	négyajtós szedán ötajtós kombi
Kategória	Középkategóriás autó
A(z) VAZ–2105 modell műszaki adatai
Méret és tömegadatok
Hossz	4120 mm
Szélesség	1617 mm
Magasság	1442 mm
Tömeg	1060 kg
Tengelytáv	2419 mm
Üzemanyag	Benzin
Teljesítmény
Motor	1,2 literes, soros négyhengeres 1,3 literes, soros négyhengeres 1,5 literes, soros négyhengeres 1,6 literes, soros négyhengeres 1,7 literes, soros négyhengeres
Felépítés	orrmotoros, hátsókerék-meghajtású
Váltó	négysebességes manuális ötsebességes manuális
Hajtómű	Otto-motor
Előző	VAZ-2106
Következő	Lada Granta
Kapcsolódó modellek
Fiat 124 SEAT 124 Izs 27175 Bohse Euro-Star[6][7][8]
A Wikimédia Commons tartalmaz VAZ-2104/2105/2107 (Kockaladák) témájú médiaállományokat.

A VAZ–2104, a VAZ–2105 és a VAZ–2107 (egyéb neveiken Lada 2104, Lada 2105 és Lada 2107; az Egyesült Királyságban Lada Riva; Európa egyes részein Lada Nova; Braziliában Lada Laika; Kanadában Lada Signet; magyarországi becenevükön "kockaladák") középkategóriás autók, amelyeket a szovjet (később orosz) AvtoVAZ gyártott. Elődjüket, a VAZ–2101-es modellt helyettesítették, amely 1988-ban tűnt el a kínálatból. A gyártás 1980-ban kezdődött meg és néhány éven belül Európa és az egész világ számos részére eljutottak az autók. A gyártásuk 2012 szeptemberében fejeződött be, utolsóként egy VAZ-2104-es készült el.

Ezeket a kocsikat a klasszikus Ladák közé sorolják^[9] és ikonikus alakjai az AvtoVAZ autógyár történelmének, mivel a VAZ–2101-hez hasonlóan a Fiat 124 szolgál az alapjukul és orrmotoros, hátsókerék-hajtásos kivitelben készültek. A 2105-ös változat gyártása 2010-ben, a 2104-esé és a 2107-esé pedig 2012-ben fejeződött be Európában. A 2107-est jelenleg is gyártják Egyiptomban.

Története

Bár az első darabok 1980-ban készültek el, a „kocka Lada” gyökerei jóval régebbre nyúlnak vissza, hiszen az 1970-ben bemutatott VAZ–2101 (Lada 1200, Zsiguli) felújított változataként jelent meg. A három variáns közül a VAZ–2105 volt az alap szedán, a VAZ–2104 annak a kombi változata, míg a VAZ–2107 a csúcskategóriás szedán. Utóbb könnyedén megkülönböztethető a 2105-től, nagyobb méretű és krómozott hűtőrácsa alapján. Oroszországban az autókat Pjatyorka (ötös), Csetvjorka (négyes) és Szemjorka (hetes) becenévvel illetik, míg Magyarországon a nullaöt, nullanégy és nullahét elnevezések a leggyakoribbak. A Lada kínálatában eltérő modellekként jelentek meg ezek a kocsik, de műszaki felépítésükben és formatervükben is szinte egyformák voltak.

Elsőként a VAZ–2105 jelent meg, melynek műszaki adottságai nagyon hasonlóak voltak elődjéhez, a VAZ–2101-hez. Ugyanaz, a Fiattól származó négysebességes manuális sebességváltó került bele, ugyanúgy spirálrugók kerültek rá, a hátsó kerekekre pedig alumínium dobfékek. A motor alapjául is a 2101-es 1200 cm³-es erőforrása szolgált, de ez alaposan át lett alakítva. A régi OHC motorhoz képest ez 1300 cm³-esre bővült és vezérműlánc helyett vezérműszíj került rá. 1982-ben érkezett a nagyobb változat a VAZ–2107, mely az 1972-ben bemutatott VAZ–2103 1500 cm³-es, láncos OHC motorját örökölte. 1992-ben eszközöltek egy-két változást ezen a motoron, amikor néhány változat egypontos üzemanyag-befecskendezést és katalizátort kapott, így megpróbálva jobb besorolást kapni a károsanyag kibocsátási teszteken. Később a 2105 modernizált változata, a 2105-3 is 1500 cm³-es motort kapott.

A szigorodó károsanyag kibocsátási és biztonsági szabályozások miatt 1997-re a legtöbb nyugat-európai országban beszüntették a "kocka Ladák" eladását, ennek ellenére a gyártás és az eladás zavartalanul folyt tovább Oroszországban. 2002-ben a VAZ–2104 gyártása áttevődött az Izsevszki Autógyárba (IzsMas),^[10] majd később Ukrajnában, a Lucki Autógyárban és Cserkasziban is megkezdődött az összeszerelés. A VAZ–2107 összeszerelése a Zaporizzsjai Autógyárban (ZAZ) és az Egyiptomi Suzuki gyárban is folyt. 2011 augusztusában a "kocka Ladák gyártása Oroszországban teljes mértékben áttevődött az Izsevszki Gépgyárba.

Eladások Nyugat-Európában és Európán kívül

Szegényesen felszerelt belsőtere, idejétmúlt formaterve és műszaki adottságai miatt az Egyesült Királyságban soha nem számított kategóriája legkeresettebb autójának, a Ford Sierra, a Vauxhall Cavalier és az Austin Montego is keresettebb volt. Ennek ellenére a "kocka Lada" még így is jó eladási mutatókkal bírt Nagy-Britanniában és sok más nyugat-európai országban az 1990-es évek elején, de az olyan gyártók európai megjelenésével, mint a Kia, a Daewoo, a Hyundai vagy a Proton, az eladások alaposan visszaestek. Az autó emellett nem tudott megfelelni az Európai Unió által előírt egyre szigorúbb károsanyag kibocsátási szabályoknak, ezért az 1990-es évek második felében az Egyesült Királyságban és sok más nyugat-európai országban beszüntették az árusítását, 1997. július 4-re Kanadában is abbahagyták az eladását.^[11]

A „kocka” Ladákat Új-Zélandon is árusították, ahová a New Zealand Dairy Board szervezeten keresztül jutottak el, cserébe a Szovjetunióba exportált birkahúsért és vajért. Az utolsó autószállítmány 1990-ben érkezett.^[12]

Egyéb változatok

Az 1300 és az 1500 cm³-es változatok mellett kis példányszámban készültek 1200 és 1600 cm³-esek is, sőt, Finnországban még egy turbófeltöltős változat is, Lada 2107 Turbo néven. Utóbbit a Lada finnországi importőre, a Konela(wd) készítette.^[13]

Gyártás a Suzuki egyiptomi gyárában

Az egyiptomi Amal Foreign Trade Company nevű kereskedelmi cég és a Lada anyavállalata, az AvtoVAZ 2000-ben szerződést kötött egymással, melynek értelmében az észak-afrikai ország gyárthatja és forgalmazhatja a VAZ–2107-es típust. Mivel a Ladának nincs külön gyára az országban, a gyártás a kairói Suzuki gyár egyik részlegében kezdődött meg. 2005 óta a Lada 110 is itt készül. A 2010-es évek elején felmerült az ötlet külön gyár nyílna Egyiptomban, mely kizárólag Ladák összeszerelésével foglalkozna.^[14]

A gyártás leállítása

A 2010-es évek elején a "kocka Ladák" eladási mutatói továbbra is erősek voltak Oroszországban és a volt keleti blokk országaiban. 2011 első negyedévében például 28 633 darab 2105-öst és 2107-est adtak el Oroszországban, ami 140%-os növekedést jelentett az egy évvel korábbi adatokhoz képest.^[15] Ennek ellenére a VAZ–2105 gyártása 2010 decemberében befejeződött, 30 év és csaknem 3 millió elkészült darab után. A többi típus gyártása Oroszországon belül teljes mértékben áttevődött az Izsevszki Autógyárba.^[16]

A 2107 összeszerelése 2011 augusztusában került át az Izsevszki Gépgyárba, ezzel Togliattiban végleg befejeződött a Fiat 124-en alapuló "klasszikus Ladák gyártása, 41 év és 14 milliónál is több legyártott autó után. Sokan úgy vélték, hogy mindezt azért tette az AvtoVAZ, hogy helyet teremtsen a VAZ–2116 sorozatgyártásához.

A VAZ–2107 oroszországi gyártása 2012 áprilisában ért véget, míg az utolsó VAZ–2104-es 2012. szeptember 17-én hagyta el a gyártósort Izsevszkben, ezzel végleg befejeződött a klasszikus, Fiat 124-en alapuló Ladák gyártása Európában.^[9] Az Izsevszki Autógyárban egy hónappal később megkezdődött a Lada Granta sorozatgyártása.^[17]

Képgaléria

• 

  VAZ–2104

• 

  VAZ–2105

• 

  VAZ–2107

Források

További információk

• A Wikimédia Commons tartalmaz VAZ–2104, VAZ–2105 és VAZ–2107 témájú kategóriát.
• Kocka Lada a Zsiguli.hu-n
• Lada Club Hungary Archiválva 2013. július 28-i dátummal a Wayback Machine-ben