MÁV V46 sorozat
MÁV V46 sorozat H-START 460 sorozat
Általános adatok
Gyártó	Ganz–MÁVAG,[1] Ganz–Hunslet
Gyártásban	1983–1992[1]
Gyári típusjel	VM16
Darabszám	60 (2015, MÁV)[1] db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	Bo'Bo'
Nyomtávolság	1435 mm
Hajtókerék-átmérő	1040 mm
Indító vonóerő	266 kN
Teljesítmény
Névleges	820 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség	80 km/h
Ütközők közötti hossz	14 400 mm
Magasság	4550 mm
Szélesség	3116 mm
Szolgálati tömeg	80 t
Legnagyobb tengelyterhelés	200 kN
Hajtás	tirisztoros
Villamos vontatás
Áramnem	25 kV 50 Hz AC
Áramellátás	felsővezeték
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV V46 sorozat témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

A lefosztott állapotú 460 002-es Ferencvárosban.

A MÁV V46 sorozat a MÁV részére 1983 és 1991 között szállított, legnagyobb darabszámú, 800 kilowattos villamostolatómozdony-sorozat. Becenevei: „Szöcske”, „Csöpi”, „Hifi-torony”, „Kis Gigant”. A 2011-ben megjelent új pályaszámozási rendszer szerinti pályaszáma: 460-as sorozat.

Előzmények

Magyarország kőolajból hagyományosan importra szorult, így a dízelüzemű vontatójárművek használata sok esetben gazdaságtalan vagy éppen kényszer megoldás volt. Az 1973-as kőolaj válság, majd az olajár többszöri kedvezőtlen alakulása okán a Magyar Államvasutak 1980-as évek elejére megvizsgálta annak lehetőségét, hogy milyen módon lehetne a tolatási feladatokat gazdaságosabban elvégezni.

A villamos tolatómozdony igényét a következő felmérésekkel támasztották alá: a vasúthálózat 21%-a volt villamosított az érintett időszakban, az áruforgalom 56%-a ezeken a vonalakon zajlott, ám a villamos tolatási műveketek aránya mindössze 3% volt. A számítások szerint az ország összes tolatási műveletének 15–20%-át azonnal, teljes mértékben ki lehetett volna váltani tisztán villamos tolatással. Így merült fel az igény egy kimondottan ilyen célú mozdony megalkotására, amelyet természetesen a Ganz–MÁVAG tervezett meg a magyar vasút számára.

Története

A V46-os mozdonysorozatot a villamosított rendezőpályaudvarokon történő dízelmozdonyos tolatás kiváltására rendelte meg a MÁV, viszont ezek a villanygépek nagyszerűen beváltak a budapesti állomások közötti teherforgalom lebonyolításában, a nagyobb csomópontok környékén a kisebb terhelésű tehervonatok továbbításánál, valamint a személypályaudvarok személykocsi-rendezési munkáiban is. Vonatfűtésre ugyan nem képesek, de nyári időszakban még kisebb személyszállító vonatokon is előfordulnak. A sokrétű feladatkör ellátásával a V46-os a Ganz–MÁVAG mozdonygyár egyik legsikeresebb sorozata lett.

Az első öt mozdony 1983-ban épült, majd a tapasztalatok alapján megváltoztatott fékberendezéssel 1986-ban újabb 15 darabot, 1988-ban 25 darabot, 1991-ben pedig 15 darabot gyártottak. Az összesen 60 gépből álló mozdonysorozat összes példánya a MÁV állagát képezte 2016-ban.

A sorozat gépei Budapest-Ferencváros, Dombóvár, Győr, Miskolc, Nyíregyháza, Szeged, Székesfehérvár, Szolnok és Szombathely telephelyek között vannak szétosztva.

A 460-as sorozat vonóerő/sebesség jelleggörbéje

A sorozat viszonylag fiatal korának és a jól sikerült konstrukciónak is köszönhető, hogy eddig egyetlen példányt sem selejteztek a 460-as mozdonyok közül. Sajnos a vasúti árufuvarozás változásai, a magánvasutak térnyerése és a tulajdonos üzleti döntései miatt azonban ezek a mozdonyok megsínylették az új évezredet: 2016-ban a 60 darabos állományból mindössze 33 dolgozott legalább egyszer, több mozdony tartósan letétes (átmenetileg üzemen kívül helyezett gép, amely 48 órán belül újra szolgálatba állítható, ha a vontatási igények megkövetelik), valamint több fenntartásból kivont gép is van, amely alkatrészbázisként szolgál a működő társai számára. 2019-ben az arány tovább romlott, és számos korábban folyamatosan aktív gép is megállt. 2019-től gyakorlatilag az állomány több mint fele inaktív.

A sajnálatosan alakuló körképben némi pozitívumot jelentett, hogy 2019. októberétől a Déli pályaudvarról eltávolították az addig ott szolgáló 448-as (korábbi M44-es) mozdonyokat, ugyanis a környék lakossága évek óta panaszkodott a dízelmozdonyok okozta zajártalomra. A helyzet kvázi nyertese a 460-as sorozat volt, ugyanis a MÁV felismerte, hogy a Déli pályaudvar tolatási mozgásaihoz nincsen szükség dízelmozdonyokra, így a kivont Bobó helyett egy Szöcske vette át a feladatot, így a Déli pályaudvaron mondhatni standarddá vált 460 005 társa a 460 006 lett. (Számos felhasználási területen hasonlóképpen lehetőség volna arra, hogy növekedjen a villamosmozdonyokkal végzett tolatások aránya, de a pályaudvarokon lévő néhány nem villamosított vágány jelentette aggodalom miatt inkább dízelmozdonnyal dolgoznak sokszor egész nap felsővezeték alatt.)

Állaglista (2019. év végi állapot alapján)

Galéria

• A 460-as állaglista képekben
• 

  A fenntartásból kivont 460 004

• 

  A 460 006 Mezőkövesd állomáson

• 

  A 460 035 a Keleti pályaudvaron tolat

• 

  MÁV-START 460 035 tolat Budapest Keleti pályaudvaron

Jegyzetek

1. ↑ ^{a b c} MÁV-Start mozdonyok. Vonatösszeállítás.hu. (Hozzáférés: 2015. október 25.)

További információk

A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV V46 sorozat témájú médiaállományokat.

• Picture Gallery - MÁV V46. railfaneurope.net, 2012 . . (Hozzáférés: 2012. július 3.)
• Fazia: MÁV V46 sorozatú villamosmozdony. fazia.uw.hu, 2004 . . (Hozzáférés: 2012. július 3.)
• MÁV-Trakció mozdonyok :: vonatösszeállítás. vonatosszeallitas.hu, 2012 . . (Hozzáférés: 2012. július 3.)
• Villamos mozdonyok :: MÁV-TRAKCIÓ Zrt.. mav-trakcio.hu, 2012 . . (Hozzáférés: 2012. július 3.)
• Benbe: Képek mozdonysorozatok szerint: MÁV V46 (Szöcske, Hi-Fi) - www.benbe.hu Prémium fotók. benbe.hu, 2012 . . (Hozzáférés: 2012. július 3.)
• MÁV sajtóközlemény: Nyugodtabb lett a Déli pályaudvar környéke a dízel tolatómozdonyok kitiltásával
• Hunor László.szerk.: Mezei István: A V46 sorozatú villamos tolatómozdony szerkezete és kezelése. Közlekedési Dokumentációs Rt. (1993). Hozzáférés ideje: 2022. július 27.